Senin, 28 November 2022
米暗号資産業者が破産申請 ＦＴＸが波及【モーサテ】（2022年11月29日） - テレ東BIZ
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2022-11-28 23:35:31Z
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日産、新型「セレナ」発表会 開発陣によるプレゼンとともに藤本美貴さんが“推しポイント”を紹介 - Car Watch
ミュージカル演出で車両プレゼン
発表会は第一部と第二部に分けて行なわれ、第一部では日産自動車 執行役副社長の星野朝子氏、プログラム・デザイン・ダイレクターの入江慎一郎氏、チーフ・ビークル・エンジニアの黒田和宏氏が登壇して新型セレナの魅力が語られたが、ミュージカル演出で車両プレゼンテーションが行なわれるというユニークな取り組みで進められた。また、第二部では藤本美貴さんを迎えてのトークセッションを開催し、藤本さんからは新型セレナの“推しポイント”が紹介された。
第一部では、夫婦と子供2人の4人家族を舞台俳優（青山航士さん、千田阿紗子さん、永利優妃さん、米本吉之介くん）が演じ、新型セレナが納車されたところから始まり、広々とした室内空間を有することやプロパイロットで長距離ドライブが楽々できること、たくさんの道具を積んでキャンプ場に行けることなどを歌とダンスを織り交ぜながら紹介。その要所要所で星野氏、入江氏、黒田氏が登場してポイントについて解説を行なった。
はじめに登壇した星野氏は、「セレナは1991年に誕生しました。この30年間、時代とともに移り変わる家族の形にずっと寄り添ってまいりました。家族のためのミニバンとして、ファミリー層を中心に高い人気を博してきました。今回発表する新型セレナは、30年間受け継いでいる“BIG”、“EASY”、“FUN”というコンセプトを継続し、室内空間の広さや利便性、快適性はもちろんのこと、家族のための最先端の技術も搭載して家族とのお出かけを思いっきり楽しめる、そんなミニバンとして技術の日産ならではの先進技術を搭載して進化を遂げています。新開発のe-POWER専用エンジンと組み合わせた第2世代のe-POWERの静粛性と快適なドライビング性能、ミニバンとして世界初搭載となるハンズオフもできる最先端運転支援システム『プロパイロット2.0』による、長距離でも安心してドライブできる楽しさ、さらにさまざまな技術の積み重ねでクルマ酔いを軽減するなど、運転する人も乗る人も安心してドライブが楽しめるセレナが日常使いからちょっと遠出のお出かけまで幅広いシーンで家族のために活躍いたします。近年は毎日家庭の中でも仕事でも大変忙しく働くお父さん、お母さん。そして習い事や趣味やお友達との時間など、たくさんの時間が必要なお子さまたちとそれぞれ思い思いの時間を過ごす、そんな家族が増えています。家族と過ごすかけがえのない時間には限りがあります。だからこそ、このセレナを通じてその限りある家族みんなとの時間を最大限楽しんでいただきたいとの思いで企画開発してまいりました。今日のお出かけ楽しかったね、また行こうね、今度もっと遠くへ行こうよ。そんな親子の笑顔溢れる会話が自然と生まれ、何度も何度もセレナでお出かけを楽しんでもらいたい、そんな思いとこだわりを詰め込んだ新型セレナです」と紹介。
次いで登壇した入江氏は、新型セレナのデザインを紹介。歴代セレナの特徴の1つに、シュプールラインと呼ばれる機能性を兼ね備えたサイドウィンドウ下端の特徴的なウェイブしたウエストラインがあるが、新型セレナではそのシュプールライン、ラジエータグリル、リアウィンドウまでクルマの外周をぐるりとつなげ、キャビンが非常に長く、大きく見える効果とともにAピラー後ろのオペラグラスがさらに拡大され、斜め前方の視界を見やすく進化させたという。
一方、インテリアではデザインと先進性が融合することでスッキリとした広がりのある空間を演出。ドアトリムからインストルメントパネルが連続してつながるダブルステッチで高級感ある室内を実現するとともに、室内の広さ感も演出しているという。また、日本人の美意識から生まれた段差のないシームレスな佇まいを新型セレナで採用するとともに、「開発当初からこだわった1つにドアパターン下のスッキリ感があります。ドアとシームレスにインテグレートされたサイドシルの形状が躍動感溢れる立体的な造形美とともに、前席の乗降性も兼ね備えた裾よけのような機能性を加味したデザインになっています。そして、新型セレナのスッキリとしたシームレスなインストルメントパネルですが、日常使いにあると便利なものや、これからお出かけする際に必要なものをインテグレートされた収納スペースの中にきちんと収めることが可能な工夫を随所に凝らしています」と紹介するとともに、「近年、日本市場に投入してきた共通のデザインボキャブラリーであるタイムレス ジャパニーズ フューチャリズム、その集大成が新型セレナのデザインです。新時代の幕開けにふさわしい進化した新型セレナ、日本のミニバンユーザーのご家族にきっと満足していただける1台になったと思っております。ぜひ実際に見て乗って触っていただき、私たちデザイナーが最後に至るまでこだわり抜いたワクワクするデザインを体感いただければ幸いです」とアピールした。
そしてチーフ・ビークル・エンジニアの黒田氏は「私は2013年からセレナを担当して、今年ちょうど10年目です。この節目の年に、新型セレナを世に送り出す大きな喜びを感じています。歴代のセレナは家族のニーズを先取りし、家族のためのミニバンNo.1を追求してきました。それは新型セレナでも一切ぶれることはありませんでした。では、令和の家族のニーズとはどんなものなのでしょうか。かつてはママが中心という家族の形がありましたが、今は家族平等に変わってきています。共働き世帯が増加し、ママは仕事で忙しい、パパも忙しい、塾や習い事の低年齢化が進み、子供たちも忙しい。家族全員が忙しい毎日を過ごしています。だからこそ、限られた家族一緒の貴重な時間を思いっきり楽しみたい、そういうニーズが高まってきています。家族一緒の時は全力で楽しむ、そんな令和の家族のためにロングドライブの日常も楽しめるミニバンNo.1を目指そうと開発の方向性を決めました」と開発の経緯について語る。
その新型セレナのキーワードは「疲れにくくて酔いにくい」。まず疲れにくいについて、黒田氏は「1つはクルマがうるさいと声やラジオの音を集中して聞き取ろうと脳を使い、結果疲れてしまいます。2つ目は運転操作の負荷です。ハンドル操作やアクセルブレーキ、1つひとつは小さな負荷ですが、ロングドライブで積み重ねていくと疲れてしまいます」と説明するとともに、酔いにくさについては「新型セレナのために車酔いのメカニズムを研究しました。結果、2つのポイントが大事であることが分かりました。1つは急な頭の動きをさせないこと、2つ目は視界を広く取り、平衡感覚を働きやすくすること。つまり、クルマを静かに、滑らかに、見晴らしよく走らせたいというものです」と解説。
そのため、パワートレーンでは新開発となる直列3気筒DOHC 1.4リッター「HR14DDe」型エンジンに、「EM57」型モーターを組み合わせた第2世代e-POWERを採用。その特徴について、「排気量を1.2リッターから1.4リッターに拡大することで発電能力を向上し、その分回転数を下げて静かなエンジンにしています。さらに、バランサーシャフトやフレキシブルフライホイールにより、エンジンの音の大きさそのものを下げました。そして車体は遮音ガラスの採用、遮音材の強化により、発生した音をキャビン空間になるべく伝えないよう性能を向上させました」と述べるとともに、ガソリンエンジンについては「CVTに高性能な油圧コントロールバルブを採用し、変速制御を大幅に見直しました。結果、アクセル操作に応じた素直な加速フィーリングが得られました。静かさも向上しています」などとその進化について紹介した。
また、新型セレナではなめらかさにもこだわっており、黒田氏は「剛性が高く高性能なサスペンションがクルマの挙動を穏やかにします。カーブでクルマが傾くときに、なるべくゆっくりと動かすようにしました。そしてシートは、クルマの揺れを乗員の頭に伝えないようにしっかりと体幹を支えます。子供たちが乗ることの多い2列目からの視界にもこだわりました。広々とした視界と工夫されたモニター配置により、景色を目に入りやすくしました。平衡感覚を働きやすくして、酔いにくさを追求しました。そして、もちろんロングドライブと言えば日産の誇る運転支援技術プロパイロットです。先代セレナで初めて採用したプロパイロットは新型では全車標準装備です。そしてプロパイロット2.0は、ハンズオフドライブを実現する最先端の運転支援技術をトップグレードのLUXIONに採用しており、これはミニバン世界初搭載です。運転の負荷を大幅に減らして、旅先で元気に楽しんでいただける、そんな思いで開発しました。さらに、メモリー機能を追加したプロパイドットパーキングも採用し、最先端の運転支援技術を取り揃えました」とアピールしている。
最後に黒田氏は、「ご家族の思い出にセレナがお役に立つこと、それがわれわれ開発陣一同の願いです。たくさんの魅力が詰まった新型セレナ、ぜひ販売店にお越しいただき、ご試乗をいただければ幸いです。新型セレナがある、新しい毎日のイメージが広がってワクワクしていただけると自信を持ってお進めいたします。ぜひよろしくお願いいたします」と述べてプレゼンテーションを締めくくった。
藤本美貴さんが考える新型セレナの3つの推しとは？
第二部では藤本美貴さんを交えてのトークショーが開かれた。
このトークショーでは藤本さんが考える新型セレナの3つの推しポイントを中心に展開され、藤本さんは「手離し運転のプロパイロット2.0」「酔いにくい」「とにかく積める」の3点を挙げた。
藤本さんはプロパイロット2.0について「いまTV-CMでも流れていますけど、すごい気になってます。やっぱり長旅とかになると、ちょっとでも負担を減らせるかなと思うのでこれは嬉しい機能だなと思いました」と述べるとともに、「運転する人だけがいつも疲れて、もうなんか旅行楽しんでるのかな、楽しんでいないのかな、みたいなことが少しでも軽減され、本当に家族全員で楽しめるので素晴らしいなと思います」と感想を語った。
また、酔いにくさについては「私の子供の長女も酔いやすいんですけど、元々私がすごい車酔いが激しくて、子供の頃、15分ぐらいの隣町まで行くのにも本当に気持ちわるくなる子だったので、この酔うってだけでもドライブが全然楽しくないし、出かけるよって言われても全然嬉しくなかったので、そもそも酔いにくくしてくれてるっていうのは本当に嬉しいと思います」とコメント。このトークショーに藤本さんとともに登壇した日産関係者からは、新型セレナでは走行時の揺れをゆっくりなめらかにして、先代セレナと比較して車酔いの不快感を30％以上軽減していることが語られた。また、車酔いの原因の1つとなる匂いについても説明が行なわれ、内装の素材を見直して“新車の匂い”を軽減しているという。
そしてとにかく積めるについては「家族が多かったりすると、ただ人間が乗るだけではどこにもいけないので、その人間の数プラス人数分の荷物があるので、やっぱりいっぱい詰めないとどこにも行けないですよね。いっぱい詰めるっていうのはすごい嬉しいと思います」と語られた。
【中継】新型セレナ発表披露会
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2022-11-28 23:10:00Z
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NYダウ 500ドル近い値下がり「ゼロコロナ」抗議活動の影響で - nhk.or.jp
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2022-11-28 22:25:21Z
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2022-11-28 22:25:21Z
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Minggu, 27 November 2022
日産、新型「セレナ」を今冬発売 プロパイロット 2.0搭載の最上級グレード「e-POWER ルキシオン」デビュー - Car Watch
日産自動車は11月28日、「セレナ」をフルモデルチェンジしてガソリン車を今冬から、e-POWER車を来春発売すると発表した。まずは2WD車の価格が発表され、ガソリン車の4WDの価格、発売時期については追って発表される。2WD車の価格はガソリン車が276万8700円～326万9200円、e-POWER車が319万8800円～479万8200円。
今回発表された新型セレナは、初代から受け継がれる“BIG”、“EASY”、“FUN”のコンセプトに代表される室内空間の広さや利便性はそのままに、移動時の快適性を追求し、最先端技術の搭載やさまざまな機能の充実を図ることでさらなる進化を遂げた。
価格表
| モデル | エンジン | 変速機 | 駆動方式 | 乗車定員 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| e-POWER X | 直列3気筒DOHC 1.4リッター＋モーター | - | 2WD（FF） | 8 | 3,198,800円 |
| e-POWER XV | - | 8 | 3,499,100円 | ||
| e-POWER ハイウェイスターV | - | 8 | 3,686,100円 | ||
| e-POWER LUXION | - | 7 | 4,798,200円 | ||
| X | 直列4気筒DOHC 2.0リッター | CVT | 8 | 2,768,700円 | |
| XV | 8 | 3,088,800円 | |||
| ハイウェイスターV | 8 | 3,269,200円 |
先進運転支援技術「プロパイロット」は全車に標準装備されるが、トピックは「プロパイロット 2.0」を新設定の最上位グレード「e-POWER LUXION（ルキシオン）」に標準装備したこと。プロパイロット 2.0ではナビゲーションで目的地を設定し、高速道路の本線に合流するとナビ連動ルート走行を開始。状況に応じて同一車線内でステアリングから手を離すハンズオフも可能にしている。
また、前方障害物に対する操舵回避の際、ドライバーのステアリング操作を支援する「衝突回避ステアリングアシスト」（全車標準装備）や、一度駐車した場所を駐車枠として記録することができる、メモリー機能付きの「プロパイロット パーキング」（e-POWER LUXION標準装備）を日産として初搭載した。記録した駐車位置に近づくと、ボタン1つでステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動で制御する。さらに「e-POWER LUXION」には、リモコン操作でクルマの出し入れが可能となる「プロパイロット リモート パーキング」を搭載し、狭いスペースでの乗り降りや荷物の出し入れをスムーズに行なうことが可能にした。
e-POWER車では、新開発となる直列3気筒DOHC 1.4リッターのe-POWER専用「HR14DDe」型エンジンを組み合わせた第2世代e-POWERの搭載により、エンジンの作動音を抑制するとともに、よりパワフルで気持ちのよい加速性能を実現。さらに車両状態や走行環境に加え、ナビと連携しながらエンジン作動タイミングを制御する世界初のエネルギーマネジメント技術を搭載することで、エンジンの作動頻度を低減し、高い静粛性に貢献する。また、車体の遮音性能を大幅に高め、後席乗員とも会話のしやすい静かさを実現したという。
HR14DDe型エンジンの最高出力は72kW（98PS）/5600rpm、最大トルクは123Nm（12.5kgfm）/5600rpmで、組み合わせる「EM57」型モータの最高出力は120kW（163PS）、最大トルクは315Nm（32.1kgfm）。e-POWER車のWLTCモード燃費は18.4km/L～20.6km/Lとなっている。また、ガソリン車が搭載する直列4気筒DOHC 2.0リッター「MR20DD」型エンジンは最高出力110kW（150PS）/6000rpm、最大トルク200Nm（20.4kgfm）/4400rpmを発生し、WLTCモード燃費は13.0km/L～13.4km/L。
また、あらゆる角度から徹底的に科学したクルマ酔い軽減技術を採用。具体的には第2世代e-POWERと高剛性サスペンションが車体の動きをなめらかにし、新開発のシートが車体の揺れの伝達を抑え、クルマ酔いにつながる乗員頭部の急な動きを抑制。また、アクセルペダルだけで車速を自在にコントロールできる「e-Pedal Step」の操作性も向上させるとともに、高剛性ステアリングの採用により操縦安定性を高め、ミニバンが苦手とする横風を受け流す車体構造によりふらつきを抑えることで、高速でも安定した走りを実現。加えて、見晴らしがよく開放的な視界と最適なモニター配置により、視覚的にもクルマ酔いの低減を図った。運転席の視界の広さも運転のしやすさの向上に貢献しているとのこと。
ボディサイズは4690×1695×1870mm（全長×全幅×全高。ハイウェイスターV、e-POWER ハイウェイスターV、e-POWER LUXIONの全長は4765mm、全幅は1715mm。e-POWER LUXIONの全高は1885mm）、ホイールベースは2870mm。デザインについて、エクステリアは親しみやすさを感じながらも、より上質でモダンな要素を取り入れた。加えて、「e-POWER LUXION」とハイウェイスターはダイナミックで力強い走りを想起させる印象的なデザインに仕上げている。また、すべてのランプをLED化して先進性と美しさを徹底追及した。ボディカラーは、2トーンを4色、モノトーンを10色の全14色をラインアップする。
インテリアは先進的で上質な広々とした空間を意識したデザイン。運転席は視界を遮る凹凸を減らすことで、視界が開け、運転のしやすさを向上。また、シートは素材の高級感と、お菓子などの食べかすが隙間に入り込みにくく、飲み物などをこぼしてしまったときもふき取りやすいなど機能性を両立させた。また、シフトには日産として初めてスイッチタイプの電制シフトを採用し、スッキリとした見た目と分かりやすい操作性を実現している。
室内の広さについては、運転席の足の通過スペースを先代モデルから120mm拡大し、運転席と助手席の間の移動をよりしやすくした。また、シートスライド機構を3列目にも標準装備したことで、8人フル乗車でもゆったりとした座り心地を実現したという。乗車定員については、先代モデルから採用するマルチセンターシートを進化させ、e-POWER車でも8人乗りを実現。家族で使用するシチュエーションに合わせて、7～8人乗りを自由自在にアレンジできるようになっている。
また、バックドア全体を開けずに荷物の出し入れが可能な「デュアルバックドア」も使い勝手を向上させており、開口時のサイズを見直すことで、より狭い駐車スペースでも使用できるようになった。また、ハンズフリーオートスライドドアはセンサー感度を向上させるなど、操作性にもこだわった。
そのほかの装備では全席にスマートフォンや財布などを置ける小物置き場を設置。さらに500mlの紙パックが入るカップホルダー、USBの設定、車内Wi-Fiや乗る前エアコン（車内Wi-Fi、乗る前エアコンはNissanConnectサービスを契約することで使用可能）などにより利便性を高めている。エアコンの操作には直感的に使いやすい先進的なデザインのタッチパネル式オートエアコンを採用し、運転席、助手席、後席で別々に温度設定ができる独立温度調節機能を採用した。
なお、e-POWER車には100V AC電源（1500W）をオプション装備しており、アウトドアにおける家電製品の稼働や、災害時等の非常用電源として使うことができる。
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2022-11-28 05:00:00Z
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日経平均続落、ハイテクに売り 午後は様子見強まる - 日本経済新聞
28日の東京株式市場で日経平均株価は続落し、前週末比120円20銭（0.42%）安の2万8162円83銭で終えた。前週末の米株式市場で半導体関連などハイテク株が下落した流れで、東京市場でも東エレクなどに売りが優勢だった。
日経平均は午前に下げ幅を200円超に広げた後は下げ渋り、午後は膠着した展開となった。中国での新型コロナウイルス感染拡大を受けて同国経済の先行きに慎重な見方が広がっている。東京市場でもニューヨーク原油先物相場の下げを通じて資源関連株に売りが広がった。もっとも、株価の先行きをみるうえでは今週末に発表される11月の米雇用統計や12月の米連邦公開市場委員会（FOMC）に対する関心が高く、足元では様子見ムードも広がりやすくなっている。日本株の下値を模索する動きは限られた。
東証株価指数（TOPIX）は続落し、前週末比13.69ポイント（0.68%）安の2004.31で終えた。
東証プライムの売買代金は概算で2兆5582億円。売買高は11億3276万株だった。東証プライムの値下がり銘柄数は1272と、全体の約7割だった。値上がりは507銘柄、変わらずは58銘柄だった。
住友不、塩野義、SMC、トヨタが下落した。一方、ネクソン、エーザイ、豊田通商、中外薬が上昇した。
〔日経QUICKニュース（NQN）〕
https://news.google.com/__i/rss/rd/articles/CBMiPGh0dHBzOi8vd3d3Lm5pa2tlaS5jb20vYXJ0aWNsZS9ER1haUU9VQjAwMDAxX1kyQTEyMUMyMDAwMDAwL9IBAA?oc=5
2022-11-28 06:28:09Z
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廃止原発建て替え、経産省が計画案 60年超運転も可能に - 日本経済新聞
経済産業省は28日、今後の原子力政策に関する計画案を審議会に示した。「新たな安全メカニズムを組み込んだ次世代革新炉の開発・建設を進めていく」と記し、まずは廃止が決まった原発の建て替えを具体化させていく方針を盛り込んだ。現行法で最長60年と定めた運転期間を延長できるようにすることも明記した。
電力の安定供給と脱炭素を中長期で両立させるための選択肢として、原子力の活用を推進する。東日本大震災以降、新増設や建て替えは想定していないとしてきた原発政策は転換点を迎えている。
総合資源エネルギー調査会（経産相の諮問機関）の原子力小委員会で計画案を提示した。政府のGX（グリーントランスフォーメーション）実行会議で年末までに最終決定する。
「まずは廃止決定した炉の建て替えについて、（使用済み核燃料の処分などの）バックエンド問題の進展も踏まえ具体化を進める」とした。建て替え以外のケースは今後の状況を踏まえて検討する。震災前と比べた原発依存度を低減するというこれまでの方針は変えない。
国内で最後に建設した原発は2009年運転開始の北海道電力泊原発3号機（北海道）だ。建設経験のある技術者の退職が続き、部品などの供給網も弱くなってきている。政府として建て替え推進を打ち出すことで、実際に建設を判断する電力会社の投資決定を後押しする狙いがある。
想定されるのは従来と同様に原子炉を水で冷やす軽水炉と呼ばれる原発だ。三菱重工業は9月、関西電力など電力会社4社と新型の軽水炉を共同開発すると発表した。溶け出した核燃料が外部に漏れないよう原子炉容器の下に「コアキャッチャー」を備えるなどする。
新しい原発を建設しても営業運転できるのは早くても30年代になる見通し。政府・与党は電力の確保や脱炭素化の推進には既存の原発をさらに活用する方策も必要と考え、運転期間を延ばす方針だ。経産省も28日の行動計画案で方針を示した。
具体的には、原子力規制委員会による安全審査に合格していることを前提に、経産省が40年超の運転を認める仕組みに変える。最長60年とする骨格は維持しつつ、震災後の安全審査で停止していた期間などに限って運転期間から除外し、実質的に60年超の運転を可能にする。
23年の通常国会で関連法案の提出をめざす。運転期間の上限を撤廃する案も検討したが、当面は見送る。
再稼働の推進も掲げた。国の職員で構成する「地域支援チーム（仮称）」を創設し、原子力災害に備えた地域の避難計画の策定や地域の理解を得るための活動を手助けする。東京電力ホールディングスの柏崎刈羽原発（新潟県）は東電に対する県民の不信感が強く、再稼働の同意につなげるのは容易ではない。
原発の研究開発の強化に向け、開発、設計から建設、運転までを指揮命令できる司令塔機能の確立を進める方針も打ち出した。寿命を迎えた原発の廃炉を着実に進めるため、電力会社が国の認可法人に拠出金を払い、資金を確保する制度も設ける。供給網の維持に向け、部品メーカーの海外建設案件への参画も後押しする。
原発の活用策は岸田文雄首相が8月に検討を指示し、経産省が関係する審議会で議論を続けていた。
【関連記事】
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2022-11-28 01:22:21Z
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国の一般会計が自賠責保険から｢借金｣していた - 東洋経済オンライン
目下、第2次補正予算案の審議で多忙な鈴木俊一財務相。一般会計から自賠責保険への「借金」返済については「1回でお返しするのは無理」と答えた（写真・Bloomberg）
鈴木俊一財務相に対して、11月11日の記者会見で、国の一般会計が自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）から事実上借りたまま未完済となっている件について質問が出た。
これは、一般会計が、自賠責保険を扱う自動車安全特別会計（旧自動車損害賠償責任再保険特別会計）から1994年度と1995年度に合わせて約1兆1200億円を繰り入れたが、これに対して2022年度末で5952億円（当初予算段階）がまだ繰り戻されていない状態となっていて、かつその完済の目途が立っていないことを指している。
これに対して、鈴木財務相は、「一般会計からの自動車安全特別会計への繰り戻しでありますが、今の財政事情を考えますと1回ですべてお返しするということが無理な状況であります。これは申し訳ないと思っております」と答えた。
自動車安全特会の始まりと現在の姿
そもそも自賠責保険とは、自動車保険として交通事故による被害者を救済するため、保険料を払う被保険者が加害者として負うべき経済的な負担を保険金で補填することにより、基本的な対人賠償を確保することを目的としている。国の関与は、事故被害者に対して損害賠償ができない事態を避けるため、この自動車保険の再保険（保険のバックアップ）を担っていたことが始まりだ。今もその名残があり、自動車安全特別会計が役割を担っている。
現在は、自動車保険の契約者に対して、保険会社の保険料に上乗せする形で賦課金を課していて、それが同特別会計に納められ、ひき逃げ・無保険車の被害者救済や事故防止のために支出されている。現在、賦課金は車1台当たり約32円（2年分）となっている。
自動車安全特別会計を所管する国土交通省は、その賦課金を、2023年度から100～150円引き上げる方向で、現在予算折衝に臨んでいる。その名目に、交通事故による重度後遺障害者の支援を充実させることなどを挙げている。
ところが、この鈴木財務相の「1回ですべてお返しするのは無理」との答弁が、自動車ユーザーをざわつかせた。一般会計が自賠責保険から約6000億円も借りっぱなしにしながら、賦課金を引き上げて負担増を押し付けている、というわけだ。
https://news.google.com/__i/rss/rd/articles/CBMiKGh0dHBzOi8vdG95b2tlaXphaS5uZXQvYXJ0aWNsZXMvLS82MzU0NzPSAQA?oc=5
2022-11-27 23:00:00Z
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Sabtu, 26 November 2022
【Amazonブラックフライデー】DELLの4kモニターや4TBの外付けHDDなど、PC関連アイテムを厳選！この機会にデスク環境整えませんか？ - GIZMODO JAPAN
こちらは（株）メディアジーンのメディアコマース・チームが編集・執筆した記事です。
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｢Amazonブラックフライデー｣の期間中は、エントリーし10,000円以上買い物することで最大5,000ポイントが還元されるキャンペーンも。
また、これから始まる予定のタイムセールは、以下のリンクから見ることができますよ。気になるアイテムを見つけたら｢ウォッチする｣をクリック！ タイムセール開始時にプッシュ通知をもらえます。
｢Amazonブラックフライデー｣は、12月1日23時59分まで開催中！
Source:Amazonブラックフライデー
https://news.google.com/__i/rss/rd/articles/CBMiRmh0dHBzOi8vd3d3Lmdpem1vZG8uanAvMjAyMi8xMS9hbWF6b24tYmxhY2tmcmlkYXktZmVzLTIwMjItMTEyNy0xLmh0bWzSAQA?oc=5
2022-11-27 02:45:00Z
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