完全に生まれ変わったSUBARU 新型レヴォーグ。今回はプロトタイプのレヴォーグ STI SPORTへ実際に乗ってみた印象についてお届けしよう。 ■グンとカッコよく！ 新しいレヴォーグの画像をサクッとチェックしてみる スバリストの皆さんが最も気になっているであろう、新開発エンジン＆プラットフォームが生み出す次世代の走りはどうだったのか。モータージャーナリストの嶋田 智之氏が現場からアツくレポートする！
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「こんなによくなっちゃったの！？」新旧レヴォーグを乗り比べてわかった格段の進化
前回ご紹介した新型レヴォーグ解説で、「新型でチェックしておきたい3つのポイント」を挙げた。 1：新しい骨格、シャシーとステアリング、エンジンが生み出す走りの味の進化。 2：新世代アイサイトのアドバンテージ。 3：インフォテインメントシステムはじめ日常的な使い勝手の進化。 の3つだ。 今回はまず1番目の「新しい骨格、シャシーとステアリング、エンジンが生み出す走りの味の進化」についてご紹介していこう。
限られた条件下での試乗だが、その進化は確実に確認出来た
実際に走らせてみて、新しいスバル レヴォーグ（繰り返すけど生産型試作車というべきプロトタイプだ）は、どんな印象を与えてくれたか。 今回の試乗はテストコースで行われたためにシチュエーションが限定されていた。 最も元気よく加速できるところでも直線で90km/hまで、ダブルレーンチェンジは60km/h程度の一定速度、1/2定常円は50km/h程度まで、スラローム区間も60km/hまでの一定速度で、凸凹のハーシュネス区間は20km/h…と目安が定められていた。タイヤのブラックマークをつけたらダメというコースの規定に合わせるためのもので、実力の奥深さを試す機会はまた別に……ということだろう。
現行型レヴォーグ STI Sportとの比較テストを実施
なお当日、新型レヴォーグの最上級グレード「STI Sport EX」(1.8ターボ・プロトタイプ)と、現行型レヴォーグ STI Sport(1.6ターボ)の2台を試すことが出来た。 その試乗コースの範囲内で走らせた限り、新型レヴォーグの全体的な完成度はかなり高いように感じられた。比較のために用意されていた初代レヴォーグの1.6リッターターボも、そちらを走らせている限り、不満らしい不満は何も感じられないのだ。が、新型に乗り換えると「こんなによくなっちゃったの？」なのだから。
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2020-08-23 07:16:12Z
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